机务试训中心保障航空机务系统飞行安全，机械、航电设备等原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上。机务维修训练目的，是充实学生专业知识，提高学生技术水准，增进修护能量，降低修护成本，提高维修品质，确保飞行安全。
起落架收放试验设备
起落架收放试验设备基于真实飞机的起落架系统结构，满足航空设备教学实训要求，能够实现飞机的起落架正常收放、应急放等功能的演示，在实际教学过程中能使学生对起落架系统有更直观的认识。
紧固件保险实验台
飞机和发动机都在一定震动情况下工作，所以凡是螺纹连接件都有松动的可能，因此都应该有保险。对航空器上的紧固件除了按规定要求拧紧力矩外，还要求采用某些措施以阻止松动。
航空涡桨发动机动态试验系统
变频调速驱动与控制组件通过计算软件，可根据发动机工况、油门杆位置等信息对发动机转速进行自动无级控制，同时在计算机上可显示各种仪表数据仿真。
控制用计算机及其软件系统通过数据接口，对发动机进行实时自动控制；软件系统可模拟发动机的工作过程，通过虚拟仪表动态显示发动机性能参数，并对发动机进行操作和控制。
其他辅助设备设施包括航空发动机典型组件陈列、各类发动机技术出版物、展板。
WP6发动机解剖机
采用退役旧件WP6发动机，包括对发动机前机匣、燃烧室、后机匣以及其他各个附部件进行1/4解剖如（滑油箱、燃油泵、油滤、单向活门等），露出其内部结构。
钳工工作台
用于飞机维修
J-160型飞机
J-160型飞机为澳大利亚JABIRU飞机制造公司设计研制的初级飞机。
澳大利亚佳宝飞机公司是一家生产复合材料轻型飞机，飞机KIT套件，四、六、八缸发动机，螺旋桨系列航空产品的综合厂家。
JABIRU大鹳鸟轻型飞机(双座)是架性能突出的复合材料飞机，以碳纤做为主要机身结构，碳纤的坚固材料和超轻的重量，强度及安全性都很高，所以现在广泛且主要地作为轻航机的材料。
JABIRU的设计除了性能考虑以外，它的维修十分简单，打开引擎盖只要动两个锁扣，便可轻易地维修飞机引擎和排气系统。连机翼都十分容易拆解，花很少时间就可以将很占空间的机翼拆除，十分方便在有限的空间储存和车辆运输。
SVH- 4培训机
SVH- 4培训机是一架传统直升机架设于一独特的地面移动平台上，可以充分和安全地进行所有飞行操控，包括升空到正常悬停在3英尺高度上和滑行。
培训机系统包括一个平台，底下附有八个滚轮使它可以很容易地向各个方向移动; 支撑架内有气瓶，可调整操控直升机上升和下降过程之难易度。SVH- 4既可以运用在无经验的学生教学，也可以训练毕业的直升机飞行员。
SVH-4培训机除了其操作上的优势，更考虑到低操作成本与维护方便性，最重要的，是其安全性。世界上没有任何其他产品可提供这样一个简单且有效的方法，安全地学习驾驶真正直升机。
赛斯纳-172
赛斯纳-172型飞机是美国赛斯纳飞机公司研制的单发四座活塞式小型通用飞机，1956年投入生产。，172型采用前三点式起落架的，也是在世界范围内最受欢迎的活塞式小型通用飞机的飞机。
塞斯纳-172型飞机采用IO-360引擎，马力强劲而平稳、宁静，在2400转/分钟下即可达到160马力。
波音737-300
波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。波音737自研发以来已有五十年历史。成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一，至今已发展出十个型号，波音737是短程双涡扇飞机。学院这架为737-300型，300型于1984年推出，比737-200略长，应用了波音757与767的现代化驾驶舱设计，机舱设计则来源自波音757，座位数102-145。737-400为737-300的加长型号，载客量为150-180人，此系列波音737已于2000年停产。
737-300型发动机所采用的是高涵道比的CFM-56涡轮风扇发动机，亦是目前民航使用较多的发动机。
737-300型驾驶舱仪表采用新型电子仪表（EFIS=Electronic Flight Instrumentation system）,既“电子飞行仪表系统”。
此实训平台建设，可强化学生动手能力的培养，把课堂上学习到的专业理论知识和实际的飞机系统结构、飞机操作等相关知识紧密联系在一起，让理论学习与实践实验“无缝对接”
